Hablamos de los Autónomos del taxi en el segundo y tercer bloque, hablamos de ciertos dirigentes de Asociaciones que han estado a favor de la Ómnibus en el 2009.
Pablo Radío Romay ha sido expulsado de Gremial-Madrid en un acto de caciquismo de su junta directiva que se saca a la oposición de encima aprovechando su poder.
EL ABOGADO GENERAL DEL TJUE AFIRMA QUE SERVICIOS COMO FREENOW QUEDAN FUERA DE LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE
EL TJUE DESPEJA LAS DIFERENCIAS ENTRE LOS SERVICIOS UBER Y FREENOW
Madrid, 10 de septiembre de 2020
El abogado general del tribunal europeo, Szpunar, señala en su informe que, a diferencia de Uber, quien crea y organiza un servicio de transporte, aplicaciones como FREENOW o PideTaxi simplemente se limitan a la de un prestador externo de un servicio accesorio, útil, pero no esencial para la eficacia del servicio principal, que es el de transporte.
El abogado general del TJUE en un informe realizado hoy respecto a una cuestión prejudicial elevada al alto tribunal en relación a una app de intermediación de taxis en Rumania, viene a afirmar que la actividad de radio taxi por app es una actividad tecnológica como servicio de información.
Por ello estas aplicaciones no requieren de autorización de transporte a la luz del derecho europeo, estando totalmente liberalizada su actividad.
El abogado general señaló que “Tras examinar la situación de Star Taxi App, el Abogado General observa que esta no contrata a los taxistas ni ejerce un control o una influencia decisiva sobre las prestaciones de transporte con taxi efectuadas por los taxistas. A diferencia de otros servicios similares, como Uber, el servicio prestado por Star Taxi App se incorpora a un servicio de transporte por taxi ya existente y organizado. La función de Star Taxi App se limita a la de un prestador externo de un servicio accesorio, útil, pero no esencial para la eficacia del servicio principal, que es el de transporte”
Según, Emilio Domínguez, abogado experto en Movilidad y Transporte, hasta que recaiga la sentencia definitiva del asunto, este es un informe clave para la mejorar la distinción y definición de las actividades digitales intermediarias en la movilidad y matizar el límite juridico entre las actividades de la sociedad de la información, en las que encajarían FREENOW o PideTaxi y las de transportes, en las que encajarían Uber y Cabify.
Del informe se desprende que empresas como Uber, son verdaderos transportistas, puesto que han creado y organizado una nueva actividad de transporte, mientras que otras como FREENOW que no la organizan, y solo intermedian sirviéndose del servicio de taxi preexistente, por lo que no son verdaderas compañías de transporte.
El informe de Szpunar, refuerza los límites legales de lo que supone son tareas de organización de la actividad de transporte, que también podrían afectar a las relaciones laborales del personal que sirve a las plataformas digitales, si bien esa es una tarea de los Estados miembros y no de las instituciones europeas.
Tras conocer la historia del taxi desde sus inicios hasta el siglo XX; hoy es el turno de conocer los, aproximadamente, últimos cien años del servicio en la capital. Adentrándonos en la historia más reciente del autotaxi, al que se le considera como el predecesor más directo del servicio con el que contamos hoy en día y del cuál ha evolucionado.
La normativa que regulaba a los primeros taxis en la ciudad de Madrid se desarrolló y sacó adelante en 1903, seis años antes de que comenzaran a circular por las calles de la capital, que fue en 1909. Las primeras paradas se situaron en la calle Preciados con Galdo, en Prado con el Ateneo y Alcalá con la iglesia de San José. La velocidad estaba regulada a un máximo de 20 Km/h y a 5 km/h en las travesías más céntricas. Un texto en un conocido medio español hablaba así un día antes de que éstos comenzaran su actividad.
“Mañana es el día señalado para que el pueblo soberano, mediante un precio relativamente soportable, pueda comenzar a darse el gustazo de hacer pequeños records en automóvil, ora por las calles empedradas de la villa y corte, ya cabe los amenos alrededores del arroyo Abroñigal. Los contratistas de los carruajes de punto ya tienen en ídem el nuevo material: diez flamantes landeulets, de cuatro asientos, espaciosos, presentados con todo confort y apariencia. Por la mañana estuvieron ayer los autos expuestos en la plaza de la Villa, donde fueron examinados por ediles y numeroso público, y por la tarde fueron recibidos y aprobados por el alcalde y la Comisión de Policía Urbana.
Los automóviles de plaza que ahora por vía de ensayo van a circular, y cuyo número -si el público responde- se ha de ampliar prontamente, no harán horas ni carreras de tiempo fijo; regidos por taxímetros, se pagará según recorrido, con arreglo a la siguiente tarifa: unas o dos personas: los primeros 800 metros o fracción, 1,25; cada 400 metros más o fracción, 0,20.”
Diario ABC, sobre los primeros taxis en la capital.
Una siglo con multitud de sucesos
Un sello distintivo, ya en estos primeros años, fue la obligatoriedad de lucir una franja roja en los laterales del vehículo para distinguirlo como tal. Un elemento que se ha convertido en seña de identidad a lo largo de estos más de 100 años, aunque las primeras no eran diagonales, sino horizontal. Aunque durante estos años el color general del vehículo era negro. En el año 1918, se establece por normativa la exigencia de usar taxímetro que establecieran las tarifas y cuotas a pagar por el cliente.
En estos primeros años, convivieron los automóviles de tracción por motor con los que se impulsaban por la fuerza de un animal. Pero poco a poco los primeros se impusieron a las formas más arcaicas. En el año 1931, se prohibió por normativa que los taxistas aceptaran propinas por su trabajo. Un año antes de que se fundaran las primeras mutuas para taxistas la Mutua Madrileña del taxi (Actual MMT) y la Mutua de Automóviles de Alquiler (Actual Pelayo Mutua de Seguros).
Con el paso de los años fueron apareciendo varias cooperativas que convivieron a lo largo de los años. Durante estos años, a mitad de la década de los 50´, aparecerán los primeros cupos de gasolina para los vehículos y comenzaran a circular los primeros coches movidos por gasógeno. En 1957, se instaura la primera ordenanza del taxi, y dos años más tarde se construirán en Ciudad Lineal viviendas para los profesionales.
En la mitad de la década de los 60´, hacen su aparición en la escena madrileña los micro taxis. SIMCA 900 y 1000, SEAT 850 fueron los modelos seleccionados para emprender está nueva aventura y lucían un color azul oscuro con franja amarilla. Al final, por su poco espacio y comodidad acabaron siendo un fracaso.
Fue en 1976, cuando se aprueba la libranza de 2 días semanales, que aún se mantiene en vigor. Desde el año 1950, se descansaba un día a la semana y anteriormente se trabajaban dos días y libraba el tercero. Viendo, así, la evolución en este sentido
En 1980, se cambia el color del automóvil. Se pasa del negro al blanco, para establecer el semblante definitivo que se acabo imponiendo y al que ya nos hemos acostumbrado como usuarios del servicio.
Últimas décadas
El taxi en estas últimas tres décadas ha dedicado a modernizarse y a integrar las nuevas tecnologías al servicio que ofrecen al cliente. Por ejemplo y en lo que llevamos de siglo, se han introducido mejoras como pueden ser el GPS, el taxímetro integral, el uso de la telefonía móvil, pago con tarjeta, expedición de recibos, o ampliación del parque de eurotaxis.
El 18 de Mayo de 2006, se celebró el día del taxi por primera vez en la historia. Y en estos primeros años del siglo XXI se ha aprobado el Nuevo Reglamento del taxi.
Los distintos modelos utilizados
Los modelos de taxis Años 20-30: De Dion Bouton, Panhard-Levassor, Berliet, Licorne, Ford, Fiat, Hispano Suiza, Citroën, Renault, Buick, Chevrolet
Años 40-50: Citroën (B-10, B-12, B-14, C-4, C-6, 11, llamados “pato” por su largo morro, uno de los más populares), DKW, Austin, Peugeot, Renault, Fiat 1100 y SEAT 1400 en sus diferentes gamas
Años 60-70: SEAT (1400, 1500, 124, 1430), SIMCA (900, 1000, 1200), Dodge, Renault, Talbot y Citroën.
En muchos oficios, las mujeres tuvieron que esperar muchos años para obtener los mismos derechos que los hombres. Este fue también el caso de los taxis, donde la primera taxista no apareció hasta 1908. Una pequeña historia de Madame Decourcelle, una pionera.
Antes de Madame Decourcelle, varias mujeres comenzaron en 1906 un aprendizaje para tomar el examen de cochero, profesión que entonces era exclusivamente masculina. Mientras la mayoría de ellos se rindieron, especialmente por presión de la familia o por numerosas discusiones con la policía o los clientes, las primeras cocheras (Mme Charnier y Mme Dufaut) aparecieron en las calles de la capital en febrero de 1907. A verdadera curiosidad en ese momento para los parisinos!
Ya titular de un diploma de conductor de autocar, en 1908 Madame Decourcelle obtuvo el de taxista. Con esta doble titulación, fue la primera mujer de la historia en conducir un taxi en París.
Es una apuesta segura que las primeras semanas de Madame Decourcelle deben haber sido bastante difíciles en las calles de la capital. Pero a fuerza de coraje y abnegación, fue aceptada, e incluso lanzó vocaciones, ya que muy rápidamente muchas otras mujeres se graduaron de taxista.
Madame Decourcelle, una mujer que contribuyó, a pequeña escala, a reducir las desigualdades en el siglo XX …
España
Diario de León/ Ana Gaitero |
Hace 85 años, durante la II República, poco después de que se reconociera el derecho al sufragio femenino en la Constitución española, una leonesa marcaba un hito al volante. Piedad Álvarez Rubio se convertía en la primera taxista de España.
Había estudiado Magisterio, pero la necesidad de ayudar en casa inclinó sus inquietudes profesionales hacia una profesión casi tan nueva para las mujeres como para los hombres en aquellos primeros años del siglo XX en los que la automoción también se abría camino.
El caso de Piedad es uno de los que prueban que la revolución silenciosa que protagonizaron las mujeres a lo largo del siglo XX no fue algo espontáneo. Muchas mujeres rompieron barreras históricas en muchos frentes, aunque la mayoría quedaron en el anonimato.
Piedad Álvarez Rubio no supo que era la primera taxista de España hasta los años 60, cuando en una revista del sector se promoclaba como la pionera del taxi a la gallega Dolores Trabado, profesional del volante en Lugo.
Se cuenta la anécdota que la leonesa, conocida como La Peñina, se presentó en el rotativo Proa de la capital con el ejemplar proclamando su antigüedad en la profesión: «Estoy viva y al frente de mi taxi, igual que hace 30 años», afirmó en la entrevista que le hizo el veterano periodista local Joaquín Nieves.
En el caso de Piedad concurrieron dos hechos fundamentales. El primero, que en 1932 se permitió a las mujeres conducir coches de alquiler y el segundo que esta aguerrida leonesa aprendió a conducir sin necesidad de acudir a ninguna academia: «Aprendí a manejar el volante a fuerza de meter y sacar automóviles en el garaje de mi madre», respondía a Nieves.
No era la primera vez que Piedad salía en los papeles. El mítico Mundo Gráfico publicó un reportaje de esta pionera leonesa en 1935 en el que comparaba el logro de la taxista leonesa con los de aquellas otras que se intentaban igualar al hombre en los campos de la Filosofía y el Derecho, las cátedras y los laboratorios. En aquel reportaje aparecía retratada con su primer taxi, un Fiat Balilla que era conocido en León por tener su parada en la calle Legio VII, al lado de la plaza de San Marcelo.
En 1961, cuando le hacen la entrevista para deshacer el entuerto de la taxista gallega, ‘La Peñina’, sobrenombre con el que se le conocía por el nombre de la tienda que tenía en la calle La Rúa, confiesa que sigue en activo «con la misma ilusión» que cuando comenzó en los años 30 aunque no con la misma dedicación. Había empleado a un chófer y ella le cubría los descansos para comer y los servicios en los días festivos.
Se había sumado a la modernidad y prestaba el servicio en un Seat 600, el popular coche que cambió la vida de los españoles y que también está de aniversario pues acaba de cumplir los 60 años desde que salió la primera unidad de la fábrica de Seat en Barcelona. En un tiempo intermedio entre estos dos vehículos tuvo un 1400 negro, que era inconfundible en León.
Abandonó definitivamente la profesión en 1974, cuando traspasó la licencia a un emigrante leonés que volvió a casa con algunos ahorros. Piedad Álvarez Rubio no tuvo dudas en responder que de no haber sido taxista sería maestra nacional. «Estudié la carrera de Magisterio pero me decidí a prestar ayuda en casa de mi madre y así fue como inicié mi profesión de taxista», comentó.
Se definía como una conductora que no conocía el miedo y de «una serenidad pasmosa. Lo que hace falta es disponer de serenidad y segura visión de las cosas». Tampoco sufrió accidentes en su vida como conductora, pero se tuvo que enfrentar a muchas averías.
No se le resistieron el volante ni la mecánica. Otra de las confesiones que hizo al periodista es que ella misma reparaba las averías, salvo que fueran extremadamente importantes, ya que en las gordas hay que llevar el automóvil al taller», apuntó.
Piedad se asombraba por el crecimiento que había experimentado la ciudad desde aquellos comienzos en los años 30, «no nos lo podíamos imaginar». Y también dejaba constancia de que la mujer al volante era una rareza en sus tiempos pero no en aquella década de los 60: «Las costumbres eran distintas. Hoy aquellas cuyos esposos tienen turismo aprenden a pilotarlo. Entonces se contaban con los dedos», apostilló.
Uno de sus hermanos murió siendo el veterano de los taxistas de León. Piedad señaló que para ejercer esta profesión hace falta tener «carácter» y saber llevar una conversación con quien tiene ganas de hablar y callar cuando no.
No siempre los taxímetros fueron electrónicos, en un principio fueran mecanicos y mediante un cable conectado a los ejes de las ruedas, median los kilómetros recorridos y por lo tanto el importe de la carrera.
Los carros de caballos de alquiler de la Roma clásica, ya llevaban taxímetro. Sobre una rueda habia un depósito cilíndrico lleno de bolas como canicas, y el fondo circular llevaba debajo una tabla también circular y giratoria del mismo tamaño.
Tanto el fondo como la tabla giratoria tenían un agujero un poquitin mas grande que una bola. La tabla circular horizontal iba conectada a la rueda del carro, y a cada vuelta de esta, la otra tambien daba una en horizontal, y en el momento el que coincidian los dos agujeros, una bola caía a un cajón de debajo. Al acabar el trayecto, el auriga contaba las bolas extraídas que habian caído en el cajón inferior, y tantas bolas, tantos sextercios. ¡Ingenioso eh!
«Aquella mañana al salir de la reunión tenía en el móvil tres llamadas de mi madre. Al devolverle las perdidas, con voz muy nerviosa, contestó: «Tu padre, vente corriendo para acá».
Cogí el primer taxi que encontré en la plaza de San Juan de Dios, le resumí la situación al conductor y aceleró tanto como pudo. Lo justo para no jugárnosla en un accidente. Llegamos, me dijo que esperaría abajo, en el portal, por si había que acudir a Urgencias. Cuando hice ademán de sacar la cartera, frenó en seco: «Tranquilo, hombre, luego me pagas, ahora sube».
Todo quedó en un susto, una hipoglucemia en un diabético. A la media hora me acordé del taxista, bajé y allí estaba: con el intermitente encendido, el taxímetro parado y una mirada amable. «Perdona, se me ha pasado…». El tipo sonrió: «Nada, para esto estamos». Aquel servicio no me costó ni seis euros. Ni seis euros es el precio de la vida.
Recuerdo también otra madrugada que nos visitó el miedo. Primero, llamé a una ambulancia. No había ninguna disponible. Luego, a los taxis: «Es una emergencia». Antes de salir del ascensor, ya se encontraba abajo, con la puerta de atrás abierta y el rostro curtido de quien lleva décadas recortando segundos al tiempo.
En mis 31 años nunca me han estafado al montarme en un taxi. En mis 31 años nunca me cobraron una cantidad desproporcionada. En mis 31años nunca me vi en riesgo, ni incómodo, ni con un taxímetro trucado o un recorrido en círculo para sacarme dinero de más.
Será que tengo mucha suerte… O que de la puntualidad intentaron inventar una generalidad.
En 31 años nunca me estafaron… Pero sí puedo hablarle del taxista que nos llevó borrachos y soportó con estoicismo las arcadas de mi amigo. O de aquella que al salir del Hospital con mi hijo recién nacido protegió al capazo y al bebé mejor que Kevin Costner en ‘El Guardaespaldas’.
Y resulta que ahora que sus derechos están en juego, ahora que combaten contra el gigante del capitalismo, leo cientos de comentarios de taxistas malos, de timos y piratería. Será en otros barrios.
Y resulta que ahora que luchan y se aferran por seguir llevando un plato de comida a sus familias, enfrentan a conductor contra conductor. A currante contra currante. A trabajador contra trabajador. Unos con miedo a no llegar a final de mes. Otros asqueados del paro hasta normalizar la precariedad. Confundiendo a rivales y aliados, distorsionando al enemigo. Igual que los siameses de ‘Los lunes al Sol’, de León de Aranoa, que vivían con el deseo de separarse y cuando lo hicieron, murieron. Compartían el corazón.
Porque el problema no son los chóferes de Uber. El problema es Uber. Uber y Uber eats, Deliveroo, Cabify y tantas y tantas multinacionales que trocearon y precarizaron las condiciones laborales. Porque el problema se llama libre mercado, falso autónomo, explotación, régimen de semiesclavitud y que contribuyamos a ello, que nos callemos, que no lo denunciemos y encima demos las gracias por la botellita de agua.
Porque detrás del taxista están los impuestos pagados aquí, el servicio público, la dignificación del trabajo y la tierra para quien la trabaje. Y porque detrás de Uber están los mismos de antes, el señorito latifundista que explota y exprime al campesino. Nada es nuevo por moderno que parezca.
Y porque si sigues la cadena de eslabones, al final del todo, tras el hospital, la escuela pública o las pensiones, encontrarás a una profesora, a un panadero, a un obrero y una o un taxista en chanclas y pantalón corto. Mientras que detrás de la unidad pública cerrada, del recorte en los centros de salud y los temores de nuestros jubilados, se esconde el ejecutivo de Uber. Enchaquetado y engominado, eso sí, con la sonrisa condescendiente y hasta con agua embotellada para que no se te atragante el embuste al fisco. Un detalle. «Gracias».»
Qué no nos engañen, yo he usado muchos taxis y no son más caros que un Cabifay de esos.
Los primeros taxis de Madrid comenzaron a circular el 29 de marzo de 1909. Eran diez vehículos Landaulet que el día anterior estuvieron expuestos en la Plaza de la Villa ante la mirada curiosa de numerosos madrileños y la supervisión del alcalde Nicolás Peñalver y de la Policía Urbana. A diferencia de los coches de caballos de alquiler que circulaban en esta época y cobraban su servicio por horas o carreras a tiempo fijo, los autotaxis contaban con taxímetro y marcaban sus tarifas por distancias. Por ejemplo, para una o dos personas los primeros 800 metros o fracción, costaban 1,25 pesetas y cada 490 metros más o fracción, 0,20 pesetas. Para tres personas, los primeros 800 metros o fracción, 1,25 pesetas y cada 300 metros más o fracción, 0,20. Para cuatro personas, los primeros 400 metros o fracción, 1,25 y cada 200 metros más o fracción, 0,20. La tarifa por el tiempo parado era de 5 céntimos por minuto, a 3 pesetas la hora.
Hacía sólo una década que habían comenzado a circular los primeros coches en Madrid. Durante varios años convivieron los carruajes de alquiler con los autotaxis y los coches a motor de alquiler sin taxímetro. En 1918 el reglamento de vehículos daba un plazo de un año para instalar taxímetros en todos los vehículos de alquiler, pero todavía en 1920 las ordenanzas distinguían las tarifas de los vehículos con taxímetro de los que no lo tenían. Las licencias de taxi eran 200, con la tarifa de una peseta por bajada de bandera y cuatro pesetas por la hora de parada. Estos primeros taxis eran vehículos Bouton, Berliet y Citroën, y luego en los años 20 se impusieron los Ford y los Hispano Suiza. En 1921 los taxis permitidos ascendieron a 300.
El anguloso 1500 negro con la franja roja fue el taxi más popular de los años 60 y 70. Taxi madrileño Seat 1500. Años 60. El sector del taxi tuvo un rápido crecimiento en los años siguientes, llegando a 3.300 licencias en los años 30. En esa década surgieron los taxis llamados ‘patos’, que eran de la marca Citroën y tenían siete plazas, lo que permitía tarifas más baratas.
Con la guerra civil, se vino abajo el sector del taxi, que casi había desaparecido en 1940. Comenzaron a utilizarse pequeñas DKW de dos plazas para el servicio público, y se hicieron muy populares pese a sus incomodidades. Un año después comenzó la circulación de taxis de gasógeno, un gas que se obtenía por combustión del carbón y sustituyó a la gasolina en más de 600 taxis en esos tiempos de escasez. A finales de los años 40 se importaron los primeros 39 Fiat modelo 1100, convertidos en taxis que la gente llamaba ‘piojos verdes’ por su color.
En los años 50, la capital española tenía 3.500 taxis, pero el sector estaba amenazado por la continua subida de los costes, hasta que a finales de la década obtuvo una subvención de 1.000 pesetas mensuales por taxi por parte de Campsa (Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos Sociedad Anónima), además aparecieron las primeras paradas de taxi con teléfono. En la década de los 60, eran unos 6.000 los taxis que circulaban por Madrid y el sector se estabilizó con la congelación del número de licencias, la mejora en las tarifas y las condiciones de trabajo. Desde los años 90 el número de licencias son unas 16.000, un número que el sector considera exagerado con la actual red de transportes públicos.
El color de los taxis
En primer plano un taxi actual, blanco con franja roja cruzando la puerta de delantera, circulando por la calle. Taxi enfilando la Gran Vía, 2014.
La imagen de los taxis madrileños ha variado con los años. En 1903, antes de la existencia de taxis en la Madrid, el reglamento indicaba que los automóviles destinados al servicio público debían llevar una franja roja para distinguirlos. En 1922 la franja cambio al color blanco para vehículos de más de 15 caballos de potencia. En 1950, la ordenanza establecía que los taxis debían tener la carrocería negra en su mitad superior y azul oscuro en la inferior, con una franja roja separando ambas partes. En 1964, el aspecto se simplificó: carrocería negra con franja roja a lo largo de sus laterales, siendo muy populares los modelos Seat 1500. A partir de 1977 se fijó la imagen actual de los taxis madrileños: blancos con franjas rojas cruzando las puertas delanteras.
Sin hacer ruido, estos compañeros hacen una labor extraordinaria, su punto más fuerte es Twitter donde han conseguido muchos seguidores y lo que es más sorprendente es que miles de seguidores no sean ni taxistas, sean usuarios del taxi.
El trabajo silencioso de nuestros compañeros recogen sus frutos con el crecimiento de integrantes en la misma Asociación Cultural y llegando casi a todos los rincones de España, El Taxi Unido principalmente se vuelca en dar esa otra imagen del sector, cultural y deportivo promocionando a deportistas olímpicos en redes, este es su última campaña en redes sociales.
Sin duda otra forma de hacer ver al público la otra cara del taxi, la cara más humana del sector y que curiosamente es respetada por los usuarios donde estos grandes compañeros demuestran día a día su trabajo, hoy en nuestro modesto blog tenemos sin duda nuestro pequeño homenaje a esta asociación que hace que el taxi sea más grande, enhorabuena compañeros.
Invitamos a todo el mundo que siga las redes sociales del #ElTaxiUnido tenemos que apoyar estas iniciativas y volcarnos con ellas.
José Saavedra, taxista y miembro de la Junta directiva de Gremial, no es del equipo de Ángel Julio, es de la de Miñambres, es el único socio que ha ganado dos veces las polémicas elecciones de Gremial y todo tiene su historia, la historia de una persona querida. Un trabajador silencioso que no le gusta el protagonismo y mira siempre por la Asociación, ayudando al socio, sin faltar a nadie y con el máximo respeto a todos sus compañeros, sin duda Saavedra es ese taxista que ha dado un paso al frente para ayudar a los socios de la Asociación Gremial, en su bienestar, ganador en dos ocasiones en las elecciones, sin hacer ruido y recibiendo al socio con una sonrisa y es de esos taxistas que cuando te pasa algo, se paran y te ayuda, normal que haya ganado dos veces, el cariño que los socios le tiene.
Unas declaraciones inoportunas del Presidente Interino de la Gremial, desacreditando la persona de José Saavedra, en dichas declaraciones el Interino, no sabemos por su falta de desconocimiento y puntualizando más con el tema de la firma digital, para adquirirla sólo tienen que ir con la sentencia «provisional» del juzgado al registro de la propiedad… Para nada es necesario firma del tesorero, es tan simple como eso. Esto ha sido consultado a una abogada conocedora del procedimiento, con lo cual Saavedra recibe un ataque gratuito por parte de Mejía que deberá aprender un poco de normativa y aspectos legales de la misma.
Otra cosa que nos dice la abogada consultada que cuando se habla de que Mejía es presidente por registro no está reconocido como presidente de la Asociación Gremial, ahora entendemos cómo lleva el mote del Interino o cautelar.
Saavedra ha tocado lidiar con una junta directiva que no era su equipo, esa junta de Mejía que tan difícil pone las cosas, Saavedra conocedor de la situación, siempre ha apostado por guardar el patrimonio de los socios, con Saavedra no es de esos representantes votados que va de paseo a la Gremial, Saavedra es de los que cuida céntimo a céntimo todos los recursos, con lo poco que conocemos a Saavedra sabemos de sobra que no quiere que los recursos de la Asociación se malgasten por viajes innecesarios y comidas o desayunos a cuenta de los socios.
Saavedra es de esos compañeros que ha dado un paso importante y que le ha tocado lidiar con un hueso duro de roer, es lo que tiene ser una de las personas más queridas por los socios de entidad y llevar muchos votos.
Ante los mensajes pocos oportunos de Mejía, muchos sabemos que Saavedra un currante, honrado y que no vives del protagonismo, hasta en tres ocasiones te invitamos a la radio y ya conociéndote sabemos que prefieres que hablen de tus actos a que hables tu de ellos.
Esperemos que esa gestión y tu buen hacer para los socios valga para que la situación económica vuelva a la normalidad.
Te has ganado el respeto por tus hechos, no por protagonismo y que quieres lo mejor para todos.
Te has ganado nuestro respeto y el de miles de socios, suerte y cuenta con nuestro apoyo.
Hoy hablamos de uno de los mejores líderes del taxi a nivel nacional con capacidad para estar a la altura de ponerse en primera fila.
Manuel Sánchez Quindimil, Presidente de Fegataxi.
Un currículum como dirigente del taxi es de lo más destacable, buen negociador que sin hacer ruido ha conseguido acordar con la Xunta de Galicia la precontratación de 15 minutos a las VTC, sin manifestaciones y con un diálogo fluido moderado, Quindimil ha mostrado un buen carácter institucional frente a sus asociados por el bien del colectivo gallego.
Lo que falta a nivel nacional es una persona con el carácter y liderazgo del buen hacer, experto en negociaciones que acaban con éxito,el acuerdo con el Gobierno de Feijóo del Partido Popular, beneficiará a 5000 familias que viven de estos sectores en Galicia.
Una gestión tanto en urbano y rural en el entorno gallego, con frutos positivos para el taxi de su autonomía.
Los taxistas gallegos cuentan con apoyo de la Xunta en muchas materias, durante la pandemia la Xunta de Galicia financió las pantallas anti partículas a todos los taxistas gallegos, la Xunta de Galicia muestra su apoyo al sector del taxi, siempre que puede y con el que mantiene abierta una línea de diálogo e interlocución permanente.
La baja de la Unalt esta semana tenemos conocimiento que Fedetaxi quiere a Manuel Sánchez Quindimil ocupe un lugar destacado en la nueva junta de Fedetaxi donde puede aportar su experiencia a la Federación.
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